亦敵亦友的 oBike 與 YouBike

文/NOR

最近在我的臉書上，常常看到 YouBike 與 oBike 的論戰，目前看起來各有各的支持者，但究竟哪一種系統是未來的主流呢？我的看法是，如果還在爭論中，代表還未見到未來的主流，但換個角度來說，你願意讓哪一個系統進入你的日常生活，那一個就是主流，無須加入混戰。

YouBike 與 oBike 兩者的差異，在於 YouBike 一推出就採取定點停車的方式， oBike 則是採用了隨處停車的方式，這樣的差異性雖然讓兩種系統的走向分歧，但是仍保有一部份的同質性。看似兩種系統（定點停 vs. 隨處停）正在展開廝殺，退幾步想想，它們身處的市場，或許根本不是同一個。

YouBike 一開始的通勤設定，讓它自然地成為公共交通運輸的一環。規畫上，它就是通勤族使用的最後一種交通工具，之後就是讓民眾自行步行回家，所以它的定位在一般人移動的過程是，人流轉小車流（YouBike），小車流轉公共運輸（公車與捷運）、公共運輸再轉小車流，小車流再轉人流，所以在早上與傍晚，固定上下班或上下課的人，就是適合採用這樣的方式，因為這樣的方式，你可以減少通勤過程突發狀況，每一個轉運都有對應的工具，時間也好掌握。

oBike 就有些不同，在使用的旅程中，雖然仍有可能先騎乘 oBike 再串接其他交通工具，但是由於找 oBike 需要一點運氣，不一定會出現在使用者附近，所以從上下班通勤角度來看，想要在固定時間上下班通勤，隨處停的 oBike 其實不太討喜，在這個時段並不是 oBike 的市場取向。我在台北市的移動區域，大部分在西湖站、松江南京、以及信義淡水線上，時間大概都是 8:30~9:30，六月份並沒有在捷運站體外看到 oBike，但有些站體外的 YouBike 借用仍然頻繁，是不是如我所言，我們可以再觀察一陣子。

所以隨處停的市場在哪？隨處停的需求，發生在目前 YouBike 站點分佈所不及的地方，或是在於短車程，走到站點有些太浪費時間的情況。

這部分本來就不是 YouBike 的服務範圍，所以潛在需求沒有機會被滿足，有了 oBike 之後，需求有了出口，這就是 oBike 的市場。這市場其實不小。

雙方交疊的市場出現在點對點的交通過程中，沒有使用其他交通工具的情況。在這個移動需求生成之後，哪一種系統最先出現在使用者周遭，就有可能被選用。同時，目的地方不方便處理停車問題，也會影響使用者的取捨，例如，目的地沒有 YouBike 的站點，就會選用 oBike 。如果是目的地也有 YouBike 站點的情況下，也有一部分的可能性是沿用使用者習慣，平常使用哪一種，就會選用哪一種。

所以我的看法，YouBike 與 oBike 其實重疊的市場並不高，目前還是處在各自攻打自己的山頭，大部分都不在同一個戰場。這個情況透露出，表面上是競爭關係，實際上卻是合作關係，兩個系統同時都在吃掉公車、計程車的市場，或是將過去不使用公共租賃單車的民眾，拉進了單車體驗之中。

所以最後的贏家不是 YouBike，也不是 oBike，而是能夠創造騎乘體驗的單車製造商。

至於 oBike 的停車問題，我個人認為這其實就是個商機。 oBike 本身的停車處就是小車流轉人流的轉換點，也就是說，只要能夠讓 oBike 的使用者方便停車，這個點就是人流的匯集點，在上下班時刻，有什麼產業需要大量的過路人潮，這個產業本身就要切入這塊市場，與 oBike 建立產業生態系，透過解決 oBike 停車問題（例如：提供停車處），就可掌握人潮，再加上自己內容的適當調整，人潮就有機會轉換成錢潮。

「你的危機是別人的商機」這就是我給 oBike 下的註解。