地鐵搭乘經驗談

文 / Chao Hung Wang

余憶童稚時，第一次搭乘捷運的經驗獻給了台北捷運，具體來說是現在的文湖線，遙想當年，參加小學畢旅的我搭乘的是以往熟知的「木柵線」。在那之後過了六年，筆者赴台北讀書，雖然不能像鐵道迷能夠將站名倒背如流，但也足夠將最熟悉的「淡水線」各站站名以客家話說出，因此搭乘台北捷運所累積的習慣，成為了我對「捷運」或「地鐵」的認知範本。不過，在搭乘過越來越多國家的地鐵系統後，既往的概念便不是這麼地通用，比如說：（1）跨越黃線後禁止飲食、（2）悠遊卡（交通卡）通行所有捷運路線、（3）車廂整潔等。下面將以我個人的遊歷經驗，分享不同國家城市的地鐵搭乘心得。

【馬來西亞：吉隆坡】

吉隆坡的地鐵，或稱快捷通軌道（Rapid Rail），基本上使用經驗非常類似台灣捷運系統，同樣都是乘車禁止飲食，站體的設計也很像台北或高雄捷運，讓我感到相當親切， 在搭乘時更容易上手。快捷通軌道的票卡設計採代幣式，透過售票機購買可搭乘兩條輕軌鐵路及一條單軌鐵路。

▲ 快捷通軌道售票機 （Photo Credit: Chao Hung Wang）

筆者造訪時，由於下塌飯店及洽公地點之故，只體驗了快捷通軌道的格拉納再也線（Kelana Jaya Line）及單軌鐵路（KL Monorail）。格拉納再也線屬於輕軌鐵路，途經許多城市觀光景點，如占美清真寺、雙峰塔、吉隆坡中環車站等；其月台設計多為「島式月台」，這與搭乘台北捷運大多數的使用經驗相同，島式月台的好處在於乘客只需進月台後再判斷乘車方向即可。

▲ 格拉納再也線 占美清真寺站的乘車方向指示 （Photo Credit: Chao Hung Wang）

吉隆坡單軌鐵路串連了市中心的黃金地段，在都市巡禮的過程是不可或缺的。此單軌列車的月台屬於「岸式月台」，因此必須確認乘車方向後，移動至正確的月台。在我的搭乘經驗中，輕軌列車只有兩節空間不大的車廂，所以這時候必須要將溫良恭儉讓的個性收起來，要以擠進車廂為最大考量。

▲ 單軌列車進站 （Photo Credit: Chao Hung Wang）

【日本：東京】

「東京的地下鐵系統分成JR、地鐵及私鐵……」這是筆者第一次去東京時，隨行友人教我搭東京地鐵的開場白。基本上這只是以一句話用來涵蓋東京的地鐵有多複雜罷了。如果以遊戲來比喻，東京地鐵大概算是魔王級，克服過以後，其他都市地鐵大概都不成問題了。

東京地鐵與台灣或上述的馬來西亞吉隆坡相同，都是依距離收費，因此搭乘越遠越貴。故每次造訪東京時，我習慣以東京地下鐵1~3日票卡（現為24~72小時票）為主，並以Suica卡為輔。然而自以為萬事俱備的我，在一次乘車的經驗中，仍然遇到了轉乘不同鐵路公司系統，需要補票的情況。這時候就需要「精算機」來幫助補票，待投入補票金額後，該機器會印出一張票卡，需要將它伴隨原本的日票一併送入閘口驗票機中，才能順利通關，這時驗票機會把補票收走，退還日票。

▲ 自動精算機 （Photo Credit: Wikipedia）

在站體的機構設計上，也是令我感到相當驚奇，如大手町或新宿站，都提供了五條以上的線路轉乘，所以在大站的轉乘過程中，往往要在「站內」花費相當多的步行時間。而日本的乘車文化也跟台北捷運大相逕庭，雖然在現今行動裝置與行動網路盛行的時代之下，已經看不到以前日文老師說的「電車置物架上會有很多隨手放置的漫畫」，但是不變的是日本人不喜歡造成他人困擾，電車上相對不會聽到吵雜聲的文化；然而有趣的是，對於優先席（博愛座）的使用，他們不會如台灣人那般拘謹。

▲ 日本地鐵車廂內部 （Photo Credit: Chao Hung Wang）

【美國：亞特蘭大、紐約】

離開了亞洲，筆者來到第二個生活地點—亞特蘭大，當地是以公路交通為主的都市，因此地鐵系統僅能提供有限的便利性。亞特蘭大地鐵，或稱Marta（Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority）與上述兩個城市的地鐵不同，是以旅程（trip）計算，以票卡加值單程約 2.5美金。與各大城市地鐵相同，Marta可在列車上飲食，故在車廂或車站看到垃圾散落不是太奇怪的事情。Marta雖然是1979年通行的，整體系統相較紐約、東京等地鐵來得新，但許多車型不具備當站及次站廣播提醒系統，須自行注意下車時機，且晚上的營運路線略為縮減，這也反應出Marta的運量以及當地夜生活較不發達等文化特質。更多亞特蘭大Marta的乘車體驗也可以參考黃令名的文章內容。

▲ Marta地鐵月台 （Photo Credit: Chao Hung Wang）

紐約地鐵，或稱MTA （Metropolitan Transportation Authority），最早的軌道已經使用百餘年。其悠久的歷史在現今的站體構造仍能看出一些端倪，例如在布魯克林區Marcy Av.車站，筆者曾經上錯月台，但在車站內無法找到往另一側月台的通道，故只能出站後再由道路另一側進入正確的月台，一來一往多花費一趟單程金額。紐約號稱不夜城（The City That Never Sleeps），MTA也是24小時營運的，這與我在亞特蘭大日落不出戶的習性大不相同，雖然人在美國，但紐約的便利性卻讓我出現在亞洲大都市的錯覺。MTA在票券方面同亞特蘭大Marta一樣，依旅程計算，以票卡加值單程約 2.75美金。讓我最不敢恭維的是MTA的整潔程度，無論是車廂、車站或廁所，使用完的感想是──才知道台北捷運的好。

▲ 布魯克林區Marcy Av.車站月台 （Photo Credit: Chao Hung Wang）