在 CES 2015 百家爭鳴的車用娛樂演示，到了今年反而都找不到了，取而代之的是各種行車輔助科技，而近年開始安裝至儀表版上的大型 LCD 顯示器，除了可以顯示時速及車輛狀態以外，還可以顯示像是導航這樣的必需資訊。而駕駛人也不需要再將視線移至中控台的螢幕，讓行車更加安全。
文 / 鄭雅中
各大車廠在每一年的 CES 幾乎都不會缺席，雖然 CES 的全名是消費電子展（Consumer Electronic Show），而車子裡大大小小的電子元件也剛好是各大車廠練兵的好地方。在今年的展場裡，各家車廠的火力展示大多都放在「自動駕駛」這塊，筆者於第一天時也在展場外親眼見識到了無人駕駛從我身邊開過去（雖然駕駛座還是有坐人，如果整台車都沒人就更令人害怕了），比起去年在 CES 裡，BMW 讓每位試駕者親手把玩 i3 的呼叫功能（註 1）來的還讓我驚嚇許多。身旁友人曾問我，如果有自動駕駛的車子，我會願意放手讓車子自動在高速公路上行駛嗎？我心中對於機器與電腦的不信任感陰影還是很大，可能需要再一陣子才能夠慢慢接受吧？
比起自動駕駛（Self-Driving）來說，比較溫和的展示是駕駛輔助（Driving Assistant），像是停車輔助、來車警示、行人提醒等等，這些輔助算是目前車載科技的再進化版，透過攝影鏡頭、紅外線、超音波，加上車載電腦的運算，最後將結果直接或間接的提供給駕駛人，除了讓行車更安全外，也讓行駛的駕駛經驗更為良好。
下面就筆者觀察到的行車科技，分成三個大項來描述。
第一個是純自動駕駛，以目前的科技限制，這類的車子在外型上非常容易辨識，基本上頭上會有不停旋轉的光學雷達（LiDAR），這些光學雷達會不斷建構出車子周圍的立體影像，提供電腦資訊運算來取代人眼和頭腦的功能。在 CES 會場，除了特定的受邀媒體有機會在展場外實際搭乘，剩下來的人就只能像參觀博物館一樣的「喔原來自動車的原理是這樣子啊」。至於之前盛傳的「LiDAR可以使用假的訊號騙過電腦」，這可能也是純自動駕駛的隱憂之一。
車子上方的螢幕演示了光學雷達所偵測到的資訊，因為要讓與會者看的懂，工程師又特別要去寫一支程式解釋電腦看到的資訊是什麼樣子。除此之外，我其實還蠻好奇一件事的，因為人腦和電腦的思考判斷方式還是有差，發展自動駕駛車輛有一部份的願景是要降低人為的車禍意外。但人腦的判斷流程太過複雜，當路上出現其他物件，自動駕駛車輛是否就會因為避免意外的前題而將自身的優先順序調低呢？比方說，如果我要將一台自動駕駛車輛阻擋在原地，是否就只要站在它面前，或者是放置障礙物，就可以完全不讓自動駕駛車輛離開呢？
第二個是半自動駕駛，這和純自動駕駛比較不一樣的地方是，半自動駕駛是為了降低長時間行車的疲累感為出發點的輔助科技。半自動駕駛在市區內一樣是由駕駛人來開車，電腦是到了特定的高速公路路段才接手行駛。前幾年已經有不少商用車輛提出這樣的概念，這次在會場一樣有不少廠商展出半自動駕駛的情境。
像是 KIA 的展演裡，可以看到這樣的車輛內裝和一般車輛差不多，僅在電腦接手後於擋風玻璃上顯示相關資訊。
而 HYUNDAI 展演的概念較不一樣，當車輛抵達高速公路，電腦接手駕駛後，方向盤會微微升起，儀表版也只留下一半的資訊，讓駕駛人有較大的空間。
第三個是駕駛輔助，基本上這些科技已經普遍存在於這兩年發表的新車，像是自動停車、行人提示、對向來車警示。其中讓我覺得比較有趣的是 HYUNDAI 提到了「頭燈可以依照對向來車的位置去切換，以免光線造成其他車輛駕駛不適」這樣的概念。在演示的影片中，展示了它們如何使用多個攝影鏡頭去判斷其他車輛位置，去決定每一個頭燈的角度與開關。
另外值得一提的是，原本在 CES 2015 百家爭鳴的車用娛樂演示，到了今年反而都找不到了，取而代之的是各種行車輔助科技，而近年開始安裝至儀表版上的大型 LCD 顯示器，除了可以顯示時速及車輛狀態以外，還可以顯示像是導航這樣的必需資訊。而駕駛人也不需要再將視線移至中控台的螢幕，讓行車更加安全。
可以預見的是，不管是自動或半自動駕駛，接下來都不會讓我們等待太久。而諸多的駕駛輔助科技，都已陸陸續續被應用在新車上，這些科技不管是要讓未來更安全，或者是駕駛以及乘坐的經驗更好，都會是主要的推力。那，阻力會來自何方？人們要如何完全的信任科技及車廠呢？
註 1：i3 可以使用手錶呼叫車子，然後車子會緩緩以時速 5km/h 的速度自動開到你面前。當然 i3 也具備了自動停車的按鈕，細節可見去年的報導。
原文發表於：啊不就好棒棒
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