傳統中的新視野：淺談日本使用者經驗發展

本文轉載自 Happy UX 2013 快樂使用者經驗設計論壇，”UX 全球報導”內容。

文 / 朱文心

感性工學牽引出使用者經驗

日本學者長町三生在1970年代提出「感性工學」，橫跨多個領域如心理學、工程學、美術設計等，指出設計產品要以消費者為中心，從理解消費者的感性開始，找出大眾在其情感體驗上真正想要的商品是甚麼。

馬自達（MAZDA）汽車公司進一步與長町三生合作實踐這套理論，1989年推出的 MX5 小型雙人敞篷跑車，全部以感性工學為基礎量身打造。在當時一片以追求大馬力為趨勢的汽車市場中，MX5滿足年輕人喜歡一坐上跑車立刻催油門，發出嘰嘰嘰的聲音；輕便外型與拉風的催油門聲音，和年輕人享受自由自在駕駛的快樂有所連結，讓它在上市第一年隨即在北美大受歡迎，在汽車業掀起一片感性工學風潮，延續至今，2011年的 MX5 新系列依然銷售亮眼。

「探詢企業需求並連結消費者心理，透過調查掌握大眾的情感取向，再將分析結果作為模型設計，進而以實驗驗證之後產出商品。」這個將感性工學套入市場機制的成功模式，是否感覺有點熟悉？現在當紅的「使用者經驗（User Experience）」，其實踐流程都和日本來的感性工學十分相似。

日本科技業的理性傳統：使用者經驗邊緣化

現今日本，許多生活中常見產品依然有感性工學的影子；但在新興的科技製造業，一直以來都把具有悠久歷史的人因工程（ergonomics）奉為圭臬。人因工程探究人與機器、環境的相互作用，雖然也分析人們的心理，卻多了好幾分科技距離感，少了些對使用者「愉悅感」的關注。

同時具備科技與商業背景，在使用者經驗領域耕耘多年，如今一手創立Crossfrontier，提供日本科技業使用者研究與網頁訊息設計服務的Noriko Osaka表示，對日本科技製造業工作者來說，人因工程才是他們的研究傳統；縱然使用者經驗與其有許多重疊部分，它仍然只像是西方傳來的一種進口名詞。

Noriko 觀察到許多在日本涉及人機介面的工作職稱，如網頁設計師、網頁企劃、網頁指導，很少會出現「使用者經驗」相關用字。但事實上，這些工作者都在接受和使用者經驗相關的訓練；這也代表著日本的使用者經驗相關工作者，通常被期待具備其它能力與背景，像是網頁設計、產品企劃行銷等，單單只是使用者經驗研究、設計並不足夠。

全球浪潮在日本遍地開花

在全球對於使用者經驗議題越發注目的影響下，2004年，日本第一個以推進使用者中心設計的非營利組織 HCD-net 成立，持續在日本各地舉辦許多實作研討會，支持企業發展易用性高的產品。HCD-net 每年都會主辦大型聚會，也曾籌辦過全球性的世界易用性日（World Usability Day）研討會。

近年，2010年人種學產業實務應用研討會（EPIC）更於東京舉辦，顯示不只是易用性測試，強調情境脈絡的人種學研究逐漸受到日本產業重視，如日本Microsoft開始籌辦使用者經驗設計工作坊，邀請它的企業客戶參加；許多日本相關科技企業也增設使用者研究中心，透過調查能更好地掌握大眾需求，在產品體驗設計方面邁入更高層次。